Katalog wycieczek studyjnych

Spread the love

Czy jesteś profesjonalistą w dziedzinie transportu miejskiego? Albo pracownik przewoźnika? Pracujesz nad zarządzaniem mobilnością? i chciałbyś dowiedzieć się więcej o jego miejscu w starzejącym się społeczeństwie?

Ta broszura zabierze Cię w podróż po Europie i pokaże innowacyjne środki, które poprawiają mobilność osób starszych poprzez zachęcanie do zrównoważonych wyborów. Każdy przystanek na wycieczce studyjnej reprezentuje: realny środek lub działanie w europejskim mieście. Te przypadki były wybrane z puli ponad 130 przykładów dobrych praktyk zidentyfikowanych w ramach europejskiego projektu AENEAS. Dalsze informacje mogą można znaleźć w bazie danych dobrych praktyk AENEAS pod adresem <www.aeneas-project.eu/gper/search.php>.

Przewrót demograficzny w Europie

Europa przeżywa poważne zmiany demograficzne, co skutkuje rosnąca populacja osób starszych i kurczący się segment młody i aktywny. Natomiast w 2010 roku około 37 procent osób w UE-27 miało co najmniej 50 lat, 48 proc stary w 2040 r., według US Census Bureau.

Odsetek obywateli powyżej 65. roku życia wzrośnie z 17 do 28 proc. w tym samym okresie. Wpłynie to na wskaźnik obciążenia demograficznego w wieku Unia Europejska. Podczas gdy w 2008 roku były cztery osoby wiek produkcyjny na każdą osobę w wieku 65 lat i więcej, wskaźnik ten spadnie do dwa do jednego w 2060 r., zgodnie z komunikatem prasowym EUROSTAT. Podczas ten trend ma wpływ na całą Europę, istnieją między nimi duże różnice krajów pod względem intensywności i oddziaływania.

Senior XXI wieku: sprawny, aktywny i bogaty?

Pokolenie wyżu demograficznego, przechodzące na emeryturę od 2000 roku, różni się od poprzednich starszych pokoleń pod kilkoma względami. Charakteryzują się:

  • lepsze zdrowie i dłuższa średnia długość życia;
  • większa różnorodność etniczna i styl życia;
  • inny obraz siebie, postrzeganie emerytury jako „drugiej wiosny” zamiast „początku końca”;
  • posiadanie domów na zielonych przedmieściach, a nie w małych mieszkaniach w centrach miast.

Toczy się dyskusja na temat zasobów finansowych starszych ludzi i będą się rozwijać w nadchodzących latach. Istnieją rozbieżności między krajami europejskimi, chociaż istnieje ogólna tendencja spadkowa w zakresie opieki społecznej zarówno pod względem emerytur, jak i zdrowia opieka. Oczywiste jest jednak, że osoby starsze dziś (i w przyszłości) są skłonni wydawać pieniądze na „piękne rzeczy”, w przeciwieństwie do pokolenie wojenne, które skoncentrowało się na oszczędzaniu pieniędzy i skromnym życiu.

Starsze pokolenie początku XXI wieku nie jest grupą jednorodną – są to ludzie o różnych zdolnościach, wymaganiach, życzenia i tła. Wymaga to gruntownej wymiany doświadczeń, aby zająć się tą zmianą demograficzną i jej skutkami.

Zmiany zachowań ruchowych

Zachowanie ruchowe jednej osoby to złożona mieszanka procedur i decyzje zależne od parametrów zewnętrznych i wewnętrznych, „twarde” i „tak” warunki i inne czynniki. Innymi słowy, odnotowane zmiany w zachowaniach ruchowych wśród osób starszych nie można przypisać tylko fakt, że słuchali Rolling Stones, a nie tradycyjnych Orkiestry dęte. Ale może to mieć z tym coś wspólnego.

Rosnąca motoryzacja i prawo jazdy stanowią niektóre z najbardziej oczywistych i znaczących wydarzeń ostatnich dekady. Na przykład część kobiet w wieku około 60 lat, którzy mają prawa jazdy, podwoiła się z około 40 procent we wczesnych latach 80. do około 80 procent we wczesnych latach zerowych (początek XXI wieku) w Niemczech, Holandii i Wielkiej Brytanii. Niedawny badanie w Niemczech pokazuje przesunięcie w kierunku zrównoważonych trybów dla młodsza populacja, podczas gdy wśród osób w wieku 65 lat i starszych występuje tendencja do: częściej korzystaj z samochodów. Badania przeprowadzone w 2002 i 2008 roku wykazały że udział codziennych użytkowników samochodów spadł o 12 proc. wśród osób w wieku 18-24 lata, ale wzrósł o 3 proc. w przypadku osób powyżej 65. roku życia. czas, codzienne korzystanie z transportu publicznego wzrosło o 5 procent w przypadku młodszych, ale spadła o 2 proc. wśród seniorów.

Jak powinniśmy zareagować?

Wraz ze starzeniem się społeczeństwa i coraz większą mobilnością osób starszych heterogeniczne, trudno wyprowadzić jasne cele i działania: Czy należy zwiększyć dostępność transportu przyjaznego dla środowiska w sytuacji, gdy osoby starsze stają się sprawniejsze i zmotoryzowane? Czy to nie jest marnotrawstwo? pieniędzy na promowanie zrównoważonej mobilności wśród osób starszych, gdy tam są czy jednocześnie brak środków na dostępną infrastrukturę?

Nawet jeśli starsi ludzie są dziś sprawniejsi, nie oznacza to, że podróżują bez ograniczeń. Zmysły, siła fizyczna i zdolności zaczynają spadać w drugiej połowie życia, nawet jeśli dana osoba nie wydaje się być osłabiona lub słaba dla innych.

Ale poza tymi fizycznymi problemami, bariery i rutyna utrudniają zmianę zachowań podróżnych. Starsi ludzie są dziś mniej zaznajomieni z alternatywami dla prywatnego samochodu, a oni często nie wiedzą jak używać ich właściwie (nawet jeśli nigdy by się do tego nie przyznali). ey może mieć trudności z biletami i rozkładami jazdy, gdy korzystać z autobusu lub być zorientowanym chodzić. Ponadto wiele obawiam się zgubienia lub bycia ofiarą wiktymizacji podczas korzystania z innych środków transportu niż znajomy prywatny samochód. A propos: Po dłuższym okresie opracowywania dostępności powyżej, jest to pozytywny wizerunek samochodu prywatnego na tle raczej negatywny wizerunek jego alternatyw, który wyjaśnia nawyki ruchowe starsi dzisiaj. Wielu z nich nie może rozważać rezygnacji z prowadzenia samochodu (chociaż nie jest to celem AENEAS). Dużym problemem jest że wiele starszych osób łączy samochód z niezależnością i towarzyskością, Aktywny styl życia.