O Odense

Spread the love

Odense jest trzecim co do wielkości miastem w Danii, liczącym 187 000 mieszkańców, z 22 000 mieszkańców w wieku powyżej 60 lat. Odense to także największe miasto w regionie południowej Danii i stolica wyspy Fionii. Miasto jest bardzo stare, jego korzenie sięgają epoki żelaza i epoki wikingów. Odense to miejsce narodzin światowej sławy gawędziarza Hansa Christiana Andersena i poety Carla Nielsena. Miasto jest atrakcją kulturalną, gospodarczą, tętni życiem studenckim oraz licznymi parkami i terenami zielonymi, co nadaje mu przyjemną atmosferę.

Jazda na rowerze od dawna odgrywa ważną rolę w Odense: W latach 1999-2002 Odense było narodowym miastem rowerowym i nadal pracuje nad promocją jazdy na rowerze, aby stworzyć klimatyczne, zdrowe i przyjazne dla środowiska centrum miasta.

Mobilność i ruch w Odense

Z prawie kompletną siecią rowerową o długości ponad 550 kilometrów i setkami progów zwalniających, Odense oferuje wyjątkową infrastrukturę dla pieszych i rowerzystów w każdym wieku.

Od 1995 r. nastąpił znaczny wzrost liczby przejazdów rowerowych, natomiast zmniejszyła się liczba przejazdów samochodami na krótkich dystansach. Na dłuższych dystansach rośnie zarówno ruch rowerowy, jak i samochodowy. Jednak samochody pokonują większe odległości niż rowery, a samochód osobowy dominuje w ogólnej liczbie przejechanych kilometrów w mieście. Trend w lokalnym transporcie publicznym maleje, zarówno pod względem liczby krótkich, jak i długich przejazdów.

W 2006 roku jazda na rowerze stanowiła 24% wszystkich podróży w mieście, a nawet przekraczała 50% w centrum miasta. Dla porównania lokalny transport publiczny i ruch samochodowy stanowią odpowiednio 6% i 47% podziału modalnego.

Przyszłość mobilności w Odense

Plan transportu i mobilności dla miasta Odense był przedmiotem wysłuchania publicznego w okresie od grudnia 2008 r. do lutego 2009 r. Plan zawiera różne sugestie dotyczące przyszłej mobilności i obejmuje horyzont czasowy do roku 2020. Celem planu jest promowanie zrównoważonych środków transportu, takich jak transport publiczny, rower i pieszy. Pokazuje, jak można łączyć ze sobą różne środki transportu – podobnie jak w systemie park and ride. Celem jest zwiększenie liczby podróży rowerem o 35% i komunikacji miejskiej o 33% oraz zmniejszenie udziału ruchu samochodowego o 16%. W wyniku planu ruchu i mobilności wiele głównych ulic zostanie zamkniętych dla ruchu, w tym Thomas B. Thriges Street, przez którą do dziś przejeżdża 35 000 samochodów. Dodatkowo centrum miasta zostanie podzielone na cztery strefy – nie będziesz już wtedy mógł jeździć samochodem z jednej strefy do drugiej, ale będziesz musiał skorzystać z zewnętrznej obwodnicy, a następnie kolejnej bocznicy. Parking jest dostępny w garażach podziemnych wzdłuż specjalnej trasy parkingowej. Prędkość jest ograniczona do 40 km/h na trasie parku i na obszarach, które obejmuje. Na terenach zamieszkałych, które znajdują się w obrębie trasy parku, powinno obowiązywać również ograniczenie prędkości do 30 km/h.

Mobilność osób starszych w Odense Pani na rowerze

W 2007 roku w Odense przyjęto dwie nowe strategie dotyczące osób starszych i ich mobilności. W lutym 2007 r. rada miasta podjęła decyzję o własnej strategii „Życie dla starszych obywateli”. Konkretnie oznacza to, że miasto Odense wdroży m.in. następujące działania:

  • Połączenia rowerowe i piesze powinny być traktowane priorytetowo, a trasy powinny być prowadzone przez ciche obszary i parki.
  • Przestrzeń publiczna – place i ulice – powinna być pozbawiona barier.
  • Ścieżki rowerowe i piesze powinny być bezpieczne i dobrze oświetlone przez całą dobę.

Strategia zdrowotna zajmuje się kwestią mobilności osób starszych w następujących obszarach:

  • Należy zwiększyć liczbę obywateli aktywnych fizycznie.
  • Każdy powinien mieć możliwość bycia aktywnym fizycznie – niezależnie od wieku i sprawności fizycznej.
  • Należy zwiększyć świadomość i pragnienie zdrowych alternatyw.

Należy unikać negatywnych skutków zdrowotnych i utrzymywać wysoki poziom ochrony środowiska.

Ponadto autobusy usługowe w Odense są specjalnie zaprojektowane dla grupy docelowej 65+. Jeździsz pięcioma trasami śródmiejskimi, a rozkład jazdy został stworzony w taki sposób, aby pasażerowie mieli wystarczająco dużo czasu na wsiadanie i wysiadanie. Tammieć wejście i wyjście. Nacisk położono na bezpieczeństwo, a mniej na krótki czas podróży. Kierowcy autobusów usługowych są również zachęcani do pomocy pasażerom w razie potrzeby.

Aktywności Odense w AENEAS

Trzy działania AENEAS miasta Odense mają na celu przede wszystkim zmotywowanie osób starszych do częstszego poruszania się pieszo i rowerem w życiu codziennym. Działania są realizowane wspólnie ze starszymi obywatelami, różnymi organizacjami i lokalnymi stowarzyszeniami.

Pierwsza akcja – kampania piesza

Podejście pierwszego działania polega na wykazaniu korzyści płynących z poruszania się pieszo. Kampania zostanie przeprowadzona we wrześniu 2009 i 2010 roku w celu zachęcenia osób starszych do częstszego chodzenia i poprawy ich zdrowia. Częścią tej kampanii jest zorganizowanie „spaceru”, aby zebrać pieniądze na szczytny cel i poinformować osoby starsze o możliwościach i korzyściach płynących z większej aktywności i chodzenia w ich codziennym życiu. Ponadto ten „spacer” i kampania mają na celu stworzenie sieci między istniejącymi klubami wędrownymi a osobami starszymi.

Drugi środek – mobilność w miastach

Akcja ta ma na celu wzmocnienie i promowanie ruchu pieszego poprzez zaplanowanie i realizację dwóch tras spacerowych dla osób starszych w centrum miasta. Ponadto działanie to ma na celu nawiązanie do planu dostępności w centrum miasta, który jest realizowany przez miasto Odense od początku 2009 roku.

Trzeci środek – wycieczki rowerowe z przewodnikiem

Celem tego działania jest promocja i promocja ruchu rowerowego wśród starszych obywateli poprzez co najmniej 15 wycieczek rowerowych z przewodnikiem z około 200 uczestnikami. Aby to osiągnąć, sześciu „kapitanów rowerowych” jest wyznaczonych i przeszkolonych do towarzyszenia osobom starszym podczas tych wycieczek. Wycieczki rowerowe powinny również zawierać różne elementy, takie jak bezpieczeństwo, szkolenie kierowców i naprawa rowerów, aby dotrzeć do jak największej liczby osób starszych. Siedem wycieczek zostało zrealizowanych w okresie od kwietnia do września 2009 r., a kolejne osiem zaplanowano na okres od kwietnia do września 2010 r.